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      福特翼虎SUV蓄電池經常虧電
      2017/9/27 14:07:12
      故障現象

      一輛行駛里程約5.5萬km、搭載1.6T發動機和6F35手自一體變速器的2013款福特翼虎,用戶反映:該車蓄電池經常虧電,導致發動機無法起動。

      故障分析

      接車后試車驗證故障現象,接通點火開關,起動發動機,發動機順利起動。查閱該車的維修記錄,得知客戶之前在其他店報修過蓄電池虧電的故障,且當時更換了蓄電池。對發動機室和駕駛室進行初步檢查,發現沒有加裝任何電器附件。斷開點火開關,關閉4個車門,將萬用表量程調至直流電流擋位(DC 20 A);拆下蓄電池正極、負極電纜,將萬用表串接在蓄電池正極與蓄電池正極電纜之間;連接蓄電池負極電纜,按壓遙控器上的鎖止按鈕,一段時間后,萬用表顯示車輛靜態電流在0.3 A~0.8 A波動,正常應低于0.05A,說明此時車輛沒有進入休眠模式。

      根據維修經驗,翼虎車組合儀表存在漏電的故障案例較多,于是拆下組合儀表后測量車輛靜態電流,接近0A,由此懷疑漏電是由組合儀表故障引起的。為了驗證是否是組合儀表本身的故障,與試乘試駕車的組合儀表進行互換測試,結果故障車的組合儀表裝在試乘試駕車上,試乘試駕車的靜態電流正常,而試乘試駕車的組合儀表裝在故障車上,故障車的靜態電流依舊偏高,由此排除組合儀表存在故障的可能??紤]到之前拆掉組合儀表后,靜態電流接近0A,推斷有信號傳輸到了組合儀表,致使組合儀表不能進入休眠。

      查閱組合儀表控制電路,依次斷開MS-CAN和I-CAN網絡導線,車輛靜態電流沒變化;測量P擋信號電壓,P擋時為12V,其他擋位時為0V,正常;當斷開負責接收轉向盤左側開關的2根導線時,靜態電流接近0A。仔細檢查轉向盤左側開關與組合儀表間的線路,無異常;檢查轉向盤左側開關,發現開關存在卡滯現象,按下開關后,開關不能正?;匚?。分析認為,由于轉向盤左側開關存在卡滯,一直有信號傳輸到組合儀表,以致整個網絡不能進入休眠狀態,導致車輛存在漏電現象。

      故障排除

      更換轉向盤左側開關總成后試車,靜態電流下降至正常范圍,故障排除。

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